Модели автомобилей МАЗ-529, МоАЗ-546,МоАЗ-6442

2009-09-02 Модели автомобилей МАЗ-529, МоАЗ-546,МоАЗ-6442

Мастерская YVS-Models продолжает подготовку производства моделей серии МАЗ-529,МоАЗ-546,МоАЗ-6442 в масштабе 1:43. В модельном ряде основные модели автомобилей этих марок, гражданские и военные модификации. МАЗ-529, МоАЗ-546, МоАЗ-6442. Несмотря на то, что ВНИИСтройдормаш, испытав в 1947 году два американских самоходных скрепера «Terra Cobra», дал далеко не положительный отзыв о технике такого типа, военным требовалась высокоманевренная машина в качестве базы для самоходных скреперов и другой землеройно-строительной техники. Таким образом, в 1955 году, в только что образованном Специальном конструкторском бюро (СКБ-1) Минского автозавода во главе с главным конструктором Б.Л. Шапошником, приступили к разработке конструкции одноосного тягача — первого в Советском Союзе. В конце 1956 года был изготовлен опытный образец автомобиля МАЗ-529, имевший единственный ведущий мост с односкатными неуправляемыми колесами. В паре с прицепным агрегатом (скрепер, землевоз, каток, платформа, грузоподъёмное устроёство, цементовоз и другие), колеса которого не являлись ведущими, МАЗ-529 образовывал сочлененную машину. Для изменения движения одна половина этого своеобразного автопоезда посредством воздействия гидроцилиндра перемещалась («изламывалась») относительно другой до 90° в каждую сторону. Шарнирное соединение двух половин обеспечивало им две степени свободы, то есть возможность относительного поворота в горизонтальной плоскости, а также поворота вокруг продольной оси. МАЗ-529 был оснащен двухтактным шестицилиндровым рядным верхнеклапанным дизельным двигателем жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и прямоточной продувкой ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам служила трансмиссия, состоящая из механической пятиступенчатой трехходовой КПП с пятой, повышающей передачей, механической двухступенчатой одноходовой раздаточной коробки, карданной передачи и ведущего моста. Сцепление — двухдисковое, сухое с пневмоусилителем выключения. Карданная передача открытая двухвальная, с шарнирами непостоянной угловой скорости на игольчатых подшипниках. Главная передача — центральная, одинарная, с планетарными редукторами в ступицах колес. МАЗ-529 не имел упругой подвески колес, как и его прицепы, а необходимую амортизацию толчков при движении с максимальной для машины скоростью (40 км/ч) обеспечивал объем воздуха, заключенный в шинах довольно большого (21,00-28") размера. Покрышки диаметром 1790 мм с мощными грунтозацепами, расставленными в виде косой расчлененной елки, могли обеспечить высокие тяговые и сцепные качества при движении по деформируемому грунту. Рулевой механизм — четырехзаходный червяк и сектор; с гидроусилителем. Интересно, что об испытаниях МАЗ-529 в ноябре 1957 года писал журнал «За рулем»: «Закончившиеся недавно заводские испытания показали, что тягач, имеющий тяговое усилие 9000 кг, легко может перевозить прицепы с сыпучим грузом до 10 кубометров и весом до 25 тонн». Для опрокидывания кузова самосвального полуприцепа-землевоза гидроцилиндры подтягивали к нему головную секцию автопоезда, и кузов, поворачиваясь относительно задних колес, разгружался. Согласно Приказу №18 от 31 января 1958 года «О плане опытно-конструкторских работ на 1958 год», подписанному директором завода С. Кишкиным, к апрелю-маю 1958 года должны были быть собраны и обкатаны ещё 3 опытных образца МАЗ-529, а к концу года — завершены все конструкторско-доводочные работы и заводские испытания. Однако эти планы пришлось корректировать — в апреле было принято решение Правительства о специализации в автомобильной промышленности. Одним из пунктов этого решения предписывалось передать производство одноосных тягачей и скреперов, разработанных на Минском автозаводе, заводу подъемно-транспортного оборудования им. С.М. Кирова Минтяжмаша СССР в г. Могилеве, который к этому времени выпускал электромостовые краны, паросиловые установки и маслозаправщики на базе автомобилей ГАЗ. Уже с июня 1958 года на могилевском заводе (своё современной название — Могилеский автомобильный завод (МоАЗ) — предприятие получит только 28 марта 1966 года) налаживается «отверточная» сборка модернизированных одноосных колесных тягачей МАЗ-529В с двухместной кабиной. К концу года была изготовлена установочная партия машин. Постепенно завод дооснащался и переоборудовался для полноценного серийного производства. Попутно с оснащением цехов могилёвского завода, в в СКБ-1 продолжалась активная работа над совершенствованием конструкции одноосного тягача. МАЗ-529Е получил новый 180-сильный дизельный двигатель ЯАЗ-М206И. Первая партия самоходных скреперов МАЗ-546Е-357Г была выпущена в Могилёве уже в ноябре 1959 года. В 1960 году с Минского автозавода в Могилёв была переведена группа конструкторов для создания собственной конструкторско-экспериментальной базы завода. В 1968 году еще более мощный двигатель ЯАЗ-М206К мощностью 205 л.с. получил автомобиль МАЗ-529И. Соответственно, были усилены некоторые узлы трансмиссии. Одновременно с МАЗ-529И, для работы в южных районах страны выпускалась модификация МАЗ-529М с упрощённой кабиной, имеющей брезентовый тент. В 1969 году конструкция одноосного тягача подвергается существенной модернизации — машина получает зависимую рессорную подвеску колес, четырехтактный дизельный двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 л.с., а также новое внешнее оформление кабины водителя. МоАЗ-546 мог буксировать прицеп-землевоз Д-504А грузоподъемностью 20000 кг. Снаряженная масса машины по сравнению с МАЗ-529Е возросла (с 9200 до 10000 кг), но наибольшая скорость осталась неизменной. В феврале 1973 года (по другим данным — в 1971 году) был освоен серийный выпуск автотягача МоАЗ-546П и самоходных скреперов МоАЗ-546П-Д357П. В июне 1989 года был осуществлен переход на выпуск одноосного автотягача МоАЗ-6442, оснащённого более совершенным дизельным двигателем ЯМЗ-238АМ2. Максимальный крутящий момент двигателя — 0,825 кНм при 1500 об/мин. Сцепление двухдисковое с пневмоусилением механизма выключения. Коробка передач механическая, 4+1. Дополнительная коробка механическая, двухступенчатая. Ведущий мост состоит из главной и двух колесных передач. Подвеска — рессорная с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия. Рулевое правление — с гидравлическим приводом и механической обратной связью. Тормоза — колодочные, с пневматическим приводом. ССУ — двухшарнирное по горизонтали, с максимальной вертикальной нагрузкой 8000 кг. Размерность шин осталась прежней — 21,00-28". МоАЗ-6442 используется как базовый тягач для самоходного скрепера МоАЗ-6014, дорожного катка МоАЗ-6442-9890, специальной платформы для перевозки крупногабаритных грузов МоАЗ-6999. В 2002 году 8 скреперов МоАЗ-6014 были отгружены в Ирак. Одноосные тягачи нашли широкое применение в Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН). Здесь эти машины использовались как портальные установщики 8У210, 8У224, 8У224П, 8У224М ракетных комплексов на стартовых позициях баллистических ракет Р-12, Р-14, Р-16 и Р-36. В инженерных войсках и народном хозяйстве одноосники всех поколений использовались в составе самоходных скреперов, катков, грузовых платформ для установки различного оборудования и других машин. Монтажные краны для одноосных тягачей (МКП-30-5, МКТ-40, МКТ-40-5, МКТ-6-45) выпускались на Туапсинском машиностроительном заводе им. XI годовщины Октябрьской революции. Кроме прочих, здесь, благодаря сотрудничеству между Минмонтажспецстроем СССР и японской фирмы «Tadano», на базе крановой установки TG-700E (EG) и тягача МоАЗ-6442 выпускался кран МКТТ-63 грузоподъемностью 63 т. Всего в период 1987-1993 гг. было изготовлено 117 кранов МКТТ-63, из них 6 были проданы в Китайскую Народную Республику. Серийное производство аэродромных снегоуборочных машин на базе одноосников началось в 1972 году в Минске на Опытно-экспериментальном заводе при СКБ «Мелиормаш» (в 1975 году бюро было переименовано в СКБ «Дормаш» и включено в состав одноименного НПО, со временем трансформировавшегося в компанию «Амкодор»). Здесь выпускались снегоочистители ДЭ-7, ДЭ-224, ДЭ-224А, ДЭ-235 (с 1993 года эта модель получила название «Амкодор-9561»). Всего было сделано около восьми сотен «снежных монстров» всех моделей и модификаций. По материалам http://legion.wplus.net/guide/army/tr/maz529.shtml